[서울=뉴시스]유희석 기자 = 중동 사태 장기화로 수출입 물류 차질이 확대되면서 중소 수출기업과 석유화학 업계 부담이 임계 수준에 도달했다.

운임 급등과 운송 지연이 동시 발생하며 정부의 전방위적인 물류비 지원책 마련이 시급한 것으로 나타났다.

한국무역협회(KITA)는 중동 사태 이후 총 193개사로부터 469건의 수출입 물류 애로를 접수했다고 25일 밝혔다.

주요 애로는 해상운송 중단 등 운항 지연 129건과 운임 상승 및 할증료 부과 117건으로 전체의 52.4%를 차지했다.

중동향 담수화 플랜트 부품을 수출하는 A사는 최근 선사로부터 TEU(20피트 컨테이너)당 2000달러의 긴급분쟁할증료를 부과받았다.

기존 운임이 1500~2000달러 수준이었던 점을 고려하면 사실상 두 배 이상 상승한 셈이다.

선적 대기 물량에도 할증료가 적용됐다.

A사 관계자는 "납기 일정 준수를 위해 할증료와 보험료 인상분까지 감수할 수밖에 없다"고 말했다.

산업용 플라스틱을 생산하는 B사도 호르무즈 해협 봉쇄 영향으로 화물이 계류되거나 아랍에미리트(UAE), 오만 등 대체항에 하역되면서 추가 비용 부담이 발생했다.

내륙 운송비와 보관료, 반송비까지 이중 부담이 이어지는 구조다.

B사 관계자는 "현지 물류 정보 부족까지 겹치며 대응이 쉽지 않다"고 말했다.

석유화학 업계의 부담도 확대되고 있다. 나프타 수급 차질과 유가 상승이 동시에 발생하면서 원가 압박이 커졌다.

여수산업단지 소재 C사는 수출 물량 절반 이상을 인접한 광양항 대신 부산항을 이용하고 있다.

부산항은 미주, 유럽, 중동 등 70여개 원양 노선을 보유한 반면 광양항은 노선이 제한적이기 때문이다.

이 같은 구조는 비용 비효율로 이어지고 있다.

무역협회는 부산항 대신 광양항을 활용할 경우 연간 약 840억원의 물류비 절감이 가능할 것으로 분석했다.

다만 노선 부족으로 기업들이 선택권을 확보하지 못하는 상황이다.

업계는 물류 병목이 장기화될 경우 피해가 확대될 것으로 보고 있다.

통상 물류 차질이 1개월 지속되면 운임 상승 영향은 최대 3개월 이어지는 구조다. 이에 따라 뒤늦게 피해가 발생한 기업까지 지원할 수 있도록 충분한 예산 확보가 필요하다는 지적이 나온다.

무역협회는 정부에 내륙 운송비, 보관료, 반송비를 포함한 물류비 지원 확대와 정책금융 요건 완화를 건의했다.

아울러 위험물 무료 장치기간 연장과 광양항 원양 노선 확대를 위한 인센티브 강화도 요청했다.

한재완 무역협회 물류서비스실장은 "광양항 활성화만으로도 상당한 비용 절감 효과가 기대된다"며 "석유화학 업계의 생존을 위해 실질적인 물류 지원 정책이 필요하다"고 말했다.

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