[서울=뉴시스] 류인선 기자 = 지난해 연간 원·달러 환율이 역대 최고치를 기록하면서 대표적인 환율 민감 업종인 항공업계의 부채 부담이 크게 확대된 것으로 나타났다.

항공기 도입 확대에 따른 구조적 요인에 더해 환율 상승이 겹치면서 리스 부채가 빠르게 불어난 모습이다.

19일 각 사 사업보고서에 따르면 대한항공 제주항공 티웨이항공 등 주요 항공사의 지난해 말 기준 리스 부채(유동성 리스 부채와 비유동성 리스 부채 합계)가 전반적으로 증가했다.

대한항공의 리스 부채는 8조1928억원으로 전년 5조8195억원 대비 41% 증가했다.

항공기 도입 확대에 따른 영향이 반영된 결과다.

아시아나항공은 리스 부채가 4조2760억원으로 전년 대비 5% 감소했다.

다만 전체 부채 감소폭이 10%였다는 점을 고려하면 상대적으로 리스 부담은 여전히 높은 수준으로 평가된다.

저비용항공사(LCC)도 증가 흐름이 뚜렷했다.

제주항공의 리스 부채는 7266억원으로 전년 대비 64% 증가했다.

티웨이항공 역시 6380억원으로 23% 늘었다.

항공업계는 항공기 확충에 따른 자연스러운 부채 증가라는 점을 인정하면서도 환율 영향이 상당하다고 보고 있다.

항공기는 대부분 달러로 거래되기 때문에 환율 상승 시 리스 부채 부담이 직접적으로 커지는 구조다.

실제로 지난해 연간 평균 원·달러 환율은 1423.32원으로 2024년 1366.63원 대비 56.6원 상승하며 역대 최고치를 기록했다.

이는 중동 정세 불안과 함께 도널드 트럼프 미국 대통령의 관세 정책 영향이 복합적으로 작용한 결과로 풀이된다.

올해 들어 상황은 더 악화하고 있다.

중동 전쟁 여파로 환율은 1500원에 근접하고 있으며 3월 평균 환율은 1485.63원으로 집계됐다.

항공기 리스 비중도 높은 수준이다.

항공기술정보시스템에 등록된 국내 민간항공기 801대 가운데 364대가 리스 방식으로 운영되고 있다. 전체의 45.4%에 해당한다.

여기에 유가 상승까지 겹치며 비용 부담은 더욱 확대되고 있다.

대한항공의 경우 연간 항공유 사용량이 3050만 배럴 수준인데, 항공유 가격이 배럴당 1달러 오르면 비용이 약 3050만 달러(약 456억원) 늘어난다.

결과적으로 배럴당 1달러 변동만으로도 연간 영업이익의 약 2.9%가 영향을 받는 구조다.

업계 관계자는 "중동 전쟁이 장기화하면 비용과 부채가 동시에 증가하는 악순환이 생길 수 있다"며 "여행 수요 위축 등 추가적인 리스크도 함께 고려해야 한다"고 말했다.

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